Il weekend motoristico prevacanziero di Vallelunga ha riservato spettacolo ed emozioni agli appassionati, con il mix di autostoriche, classiche e moderne che si sono sfidate in gare accese dove non sono mancati i colpi di scena. Come già in precedenza, il terzo round del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche ha visto le griglie di partenza dei quattro Raggruppamenti suddivise in due Divisioni, mentre il secondo round del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Classiche e dell’Historic Formula Championship si è disputato su doppia gara.
Campionato Italiano Autostoriche
La prima Divisione delle Auto Storiche ha aperto la giornata con un colpo di scena: la Porsche 911 di Giovanni Buganza e Denny Zardo, inizialmente al comando, è stata costretta al ritiro per un problema tecnico, così la vittoria nel 2° Raggruppamento è andata a Dario Tosolini, a sua volta su Porsche 911, autore di una prestazione solida e intelligente, davanti a Thomas e Gilles Giovannini (Ford Capri), Roberto Chiaramonte Bordonaro e Francesco Ragozzino (Alpine A110), Fabrizio e Lorenzo Lelli, vincitori del premio Scuderia Biondetti per il giro più veloce con un crono di 2’01.100 sulla loro Alfa Romeo GTAM. Completano la top ten del 2° Raggruppamento Massimo Ballestri (BMW 3.0 CSL), Domiziano e Steven Giacon (Alfa Romeo GTV 2000), Alberto Bergamaschi e Stefano Caprotti (Alfa Romeo GTV 2000), Loris Papa (Fiat 128), Marco Milla e Umberto Caucci (Alfa Romeo Giulia).
Nel 1° Raggruppamento vittoria di Marco Guerra e Franco Mischis, che si sono aggiudicati anche il Memorial Ing. Piero Taruffi istituito dalla famiglia Taruffi per commemorare il centenario della prima vittoria motociclistica di Piero Taruffi, ottenuta a Monte Mario nel 1925. Secondo posto per Riccardo Raimondi e Matteo Panini (Jaguar E Type), che hanno preceduto la Lotus Elan di Giovanni Marco Putelli, Cosimo e Francesco Turizio (Morris Cooper S), Sergio Sambataro (Alfa Romeo Giulia), Massimo Pucci (Mini Marcos), Rodolfo Tizzoni e Gianluca Bardelli (Ford Cortina), infine Francesco Ramacciotti e Daniele Cappellari (Morris Cooper S). Purtroppo, costretti al ritiro Mario Sala, con la spettacolare Ford GT 40, e Fulvio Luca-Emanuele Bressan (BMW 1600 TI), fermati da noie meccaniche nelle fasi iniziali.
Anche nella 2ª Divisione non sono mancati i colpi di scena, con la Lancia Beta Montecarlo di Alex e Fabio Valle costretta al ritiro mentre era in testa. La vittoria è quindi andata a Giovanni Gulinelli e Massimo Ronconi, al volante della Porsche 930 in attesa di tornare sulla 935 a Imola. Dietro a loro, nel 3° Raggruppamento, Marco Guerra e Giovanni Serio, straordinari terzi assoluti con una Alfa Romeo GT 1.6 ai quali è andato anche il trofeo Scuderia Biondetti con il miglior giro tra le Alfa Romeo in 1’56.386. Terzo gradino del podio per il duo Daniele e Marco Timbal su Opel Kadett, seguiti dalla BMW 635 CSI di Alfredo Pellegrino ed Elio Gotti. Quinta posizione per Marco Micangeli e Arturo Merzario, che non hanno potuto lottare per il podio a causa di un problema tecnico sulla la Pantera De Tomaso.
Nel 4° Raggruppamento, successo e seconda posizione assoluta per Riccardo Messa su Alpine Renault V6T, davanti alla Ford Sierra Cosworth di Enrico Gerardi e Maurizio Sardellitti e Gabriele Crocchini (Alfa Romeo 33). Completano la top ten Enrico Guasti (Alfa Romeo 75 V6), Marco Maranelli e Andrea Cabianca (Ford Sierra Cosworth), Riccardo Ruberti (Ford Sierra Cosworth), Vito Truglia e Gilles Giovannini (TVR Tuscan Speed8 GT), penalizzati di 25 secondi per non aver rispettato il limite di velocità in corsia box.
A completare la top ten Renato Gaiofatto-Giuseppe Parati (Peugeot 205 1.9 GTI) e Massimiliano Quaresima (Maserati Biturbo), quest’ultimo penalizzato da un problema nel finale. Ritirati Giovanni Ambroso e Denny Zardo (BMW 323i), protagonisti nella prima parte di gara.
Campionato Italiano Auto Classiche e Formula Storiche
Nel Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Classiche, vittoria per la Chevrolet Corvette di Matteo Panini in Gara 1, davanti alla Porsche 996 di Simone Barin e alla Renault Clio 3 di Enzo Rivellini. Sempre Matteo Panini si è riconfermato in Gara 2, cogliendo ancora una volta la vittoria su Antonino Puorto (sulla Clio 3 condivisa con Rivellini). Nel campionato Historic Formula Championship, successo in Gara 1 per Carlo Ferrari su Dallara F389, primo al traguardo e vincitore della Classe 1. Alle sue spalle Emanuele Pirro su Ralt RT1 Toyota, vincitore della Classe 2, seguito da Bruno Ferrari (March 773), Matteo Aralla (Reynard F903) e Giovanni Giordano (F.Fiat Abarth), primo in Classe 4. Hanno completato la griglia Carlo Casillo (F.Fiat Abarth), Emanuele Aralla, autore del giro più veloce, e Romano Zani (entrambi su Dallara F390). Carlo Ferrari ha poi firmato la doppietta in Gara 2, seguito da Matteo Aralla ed Emanuele Aralla a completare il podio della Classe 1. Giovanni Giordani è stato quarto assoluto e vincitore della Classe 4. Quinta piazza per Marco Coppini, vincitore della Classe 4 davanti a Romano Zani, Carlo Casillo e Bruno Ferrari.
Coppa Italia Turismo
Gara-1 a dir poco rocambolesca quella di Coppa Italia Turismo, scandita dalla ripetuta presenza della safety car. Alla fine, l’ha spuntata Raffaele Gurrieri in testa, davanti a Ramazan Kaya e Adriano Visdomini. Raffaele Gurrieri si conferma anche in gara-2, nonostante una partenza difficoltosa, davanti a Kaya e Kamiloglu. Nella classe DSG, vincitore Giacomo Orioli, seguito da Tiziano Bergamasco e Daniele Verrocchio a chiudere il podio.
National GT Challenge
Nel National GT Challenge doppietta di Federico Scionti davanti a Luigi Moccia e Domenico Golia.
RS Cup
Gara come sempre vivace quella della RS Cup: ottima partenza per “Leone” che dalle retrovie si è subito ritrovato in seconda posizione, così come risale bene Alessandro Lisi che va a conquistare la vittoria davanti ad Andrea Bonifazi e Manuel Stefani.
Master Tricolore Prototipi
Competizione lineare per il Master Tricolore Prototipi con l’ordine di arrivo che rispecchia quello di partenza: vittoria di Francesco Turizio davanti a Cosimo Rea e Claudio Francisci.
