Utilizzando delle mule car, i team hanno avuto l'opportunità di provare tutte e cinque le mescole slick dei nuovi pneumatici da 18 pollici nella specifica omologata che verrà usata a partire dalla prossima stagione. Il pilota più veloce nel computo totale è stato Lando Norris (McLaren) nella seconda giornata di test con il tempo di 1:25.809. In basso i migliori tempi di tutti i piloti che hanno girato con i nuovi pneumatici da 18”, accompagnati dal tipo di mescola utilizzata e dal totale dei giri coperti da ciascun pilota.

Le prescrizioni per l’utilizzo degli pneumatici da 18” prevedevano pressioni di 17.5 psi al posteriore e di 21.5 psi all'anteriore, quest'ultima poi diminuita a 20.0 psi per la seconda giornata. Anche le temperature delle termocoperte sono state adattate a quelle che saranno utilizzate il prossimo anno: 70° gradi sia per l'anteriore che per il posteriore (finora erano state di 100° gradi per l'anteriore e 80° per il posteriore).

Naturalmente i tempi ottenuti hanno un valore puramente indicativo, infatti come ci spiega qui sotto Mario Isola, Responsabile Pirelli per la F. 1, per avere i veri riferimenti bisognerà attendere le nuove monoposto con il pacchetto completo di modifiche conformi al regolamento 2022, che vedremo in azione durante primi test collettivi in febbraio.

“Con questi test si è definitivamente chiuso un percorso di sviluppo iniziato nel 2019, che ci ha portato ad avere un prodotto e una gamma mescole completamente nuovi per il 2022. Nella prima giornata abbiamo osservato un po' di graining sugli pneumatici anteriori, in particolare sulle mescole più morbide (quelle più utilizzate in virtù delle caratteristiche della pista), che ha generato sottosterzo. Dopo l'analisi dei dati, abbiamo visto che era possibile ridurre la pressione dell'anteriore di 1,5 psi, e questo ha migliorato la situazione, in particolare per la mescola C3. Ma dobbiamo tenere presente che sono state utilizzate delle mule car e che l'obiettivo del test era quello di offrire l'opportunità ai team di raccogliere dati utili da poter analizzare nella pausa invernale. I veri valori in campo potremo vederli solo nei test di inizio stagione quando i nuovi pneumatici verranno utilizzati con le monoposto 2022 che hanno un pacchetto aerodinamico completamente diverso, freni nuovi e prevedono l'utilizzo di rim cover. Sulla base delle ultime simulazioni ricevute dai team, le vetture 2022 dovrebbero essere di 5 decimi al giro più lente rispetto alle attuali, un gap che molto probabilmente verrà colmato entro la fine della prossima stagione. Nel 2022 avremo comunque 25 giornate di test che ci permetteranno, qualora fosse necessario, di affinare il prodotto per la stagione successiva."

Contestualmente al test con i nuovi pneumatici 2022, c'è stata anche una giornata per gli young drivers che hanno girato con le monoposto in configurazione 2021 con gli pneumatici da 13 pollici. In questo caso, il giro più veloce è stato messo a segno da Nick De Vries (Mercedes) nella giornata di martedì con il tempo di 1:23.194.